复杂，需要投入大量的人力物力和财力，还要求有足够先进的技术、较长的运转周期，修建完成还要考虑地铁基础设施的保养和维护，这都是一笔笔巨大的开销。
这個工程项目前期准备工作算是多灾多难。
第一期的地铁工程，全长23.6公里，设有17座车站和一座地面车辆段。
叫你来，可不是让你来干看着，总有用到你的地方。
市民们可以通过申请，有组织的进行试乘。
家里其他人面上倒比李小弟能繃的住。
领导的态度，肯定了这次项目的战略重要性。
不过一旦上面下定决心要做，实施起来还是很快的。
有修筑地铁的经费，还不如拿来投入到其他急需上马的工程项目中，为全国的老百姓多做些实事儿。
这几个是起主要作用，其余一些起到辅助作用的单位，不胜枚举。
当然像地下铁道工程这样的超级项目，跟李想的关系就不大了。
而且专家们在地质勘察中，得出BJ的地质结构条件非常特殊。
后来工人们作业累了，或是施工环节中碰到了难题，大家都喜欢唱这首歌来鼓劲儿。
时间又是匆匆而过，来到了1965年。
7月1号上午9点，在BJ西郊玉泉路，举行了BJ地铁一期工程开工典礼。
不少知道这钱从哪儿来的人，碰见了李想都要笑称他一声“财神爷”，大家都念着这份情呢。
“哥，这就是地铁呀。”李小弟坐在车上，感受着这既像公交车，又像火车的地铁，觉着神奇极了。
而第三纪地层也是勉勉强强的状态，一着不慎就很容易渗水。
参与的单位有铁道部地下铁道工程局、铁道兵12师、BJ市建工局、BJ市市政工程局等单位。
相关人员，哪怕对方案中的一个数字，都是谨慎再谨慎，精确再精确。
洞体为钢筋混凝土结构，防护能力极强。
要不然经历过火车穿行隧道，他也不至于搭个地铁就惊讶成这样。
而来自大领导的批语“精心设计，精心施工，在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。”
直到1971年，这条地铁才开始了内部运行。
就算那时没钱，上面也要咬牙挤出来的。
上面一个钢镚恨不得掰成两个花，自然得紧着更重要的项目投入。
向公众开放的第一天，有通行证的李想便带着一家人，搭乘感受了一次。
1961年，因为自然灾害、国民经济调整，地下铁道工程被迫下马。
李想的单位就在其中，后期要帮他们解决，部份机器零件升级和汰换的问题。
要不然李想也没机会参加开工典礼。
没去过外地的李小弟，也就没机会搭火车感受隧道的魅力。
当时李想也有幸被邀请参加，虽只是站在后排远远观望。
总参与人员达到了4万之数。
第四纪地层的土质比较松散，不适合开挖地铁隧道。
起到决定性的点，主要还是军事方面的需要。
说白了，还是穷。
这些不确定的因素，如果不提早备好解决方案，一旦在施工中碰到了问题，带来的后果将是灾难级。
但是等到了终点，一看时间，那么远的距离，才花了一盏茶的功夫。
大家这才切身体会到了地铁的好。
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