研究明白了。木材里的水分两种,一种是细胞壁里的吸着水,一种是自由水。
干燥的主要目的是去除吸着水,这个过程称为解吸。自由水影响不大,正确处理的木材放置在湿润空气里,吸湿一般不超过20%,但是,未解吸过的生材很容易超过70%。
简单的理解,就是对木材进行‘灭活’,杀死植物细胞,让木材在海水里长期寖泡中,杜绝其吸水能力的发挥。
所以,使用未经阴干的木材去造海船,那就会使得船只在海水里行驶时,船体木料吸水越来越多,船体自身重量逐渐加大,严重影响海船的使用性能和安全。
十六七世纪,欧洲随着造船工艺和技术的发展,人们逐渐认识和了解到,木材是否阴干,对船体的影响和船只的寿命,有着极为关键的决定作用。
因而,在建造远洋船只时,都会提前将造船木材进行阴干,阴干的时间是论年的,一般是三到四年。
在18世纪80年代后,英国曾硬性规定:龙骨与肋骨搭建好的船,必须在船台上自然风干一年,才能继续进行船体内外的板材铺设。这也是为了进一步降低船体材料的吸水作用。
“那有没有什么法子,可以缩短阴干的时间?”齐天虚心地问道。开玩笑呢,造个船,还得先等三年。那多耽误事呀!
虽然,可以找荷兰人去买船,但总不至于让船坞空置三年,让所有的船匠不能通过造船,积累技术和经验。实在不行的话,可以先去巴达维亚买造船的木材,然后自己这边赶紧挑选木材,进行阴干。
“现在,几乎所有的造船场都是将木材提前阴干的。如果想使用火烤来烘干木材的话,会造成木材开裂,更不适合造船。”另一个来自巴达维亚的明人工匠说道:“而且,好让总管大人知晓,建业城附近的木材,即使阴干了,也无法造大船。”
“为何呀?”建业城附近大片大片的原始森林,而且有些树木生长了几百年,有的还高达六七十米,怎么就不适合造船了?
“总管大人,建业城附近的树木,太硬了!”那个明人工匠答道:“木材太硬,打入铆钉,就会使得木材开裂,拼接船体肋骨时,可能就会产生许多裂缝,而裂缝多了,……”
裂缝多了,自然会进水,进了水,船就会沉。齐天有些颇受打击,合着,汉洲这地,就没合适的造船木材。就算能造船,也就造些几十吨的渔船,或者近海运输船。
“那造船一般都需要哪些树种?”齐天又问到。
“造船木材,第一是耐腐蚀,第二韧性要好,抗拉强度要高,太脆是不能用的,第三,要收缩率低,不能说泡了水以后,和泡水之前,船体变化太大,是不行的。”弗兰克·伊恩掰着指头说道。
“符合这些条件的树木倒是有很
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