其实,这套润滑系统是刘少成与众学者研究了一整天才决定下来的。最理想的润滑系统是采用油泵。润滑油经油泵打入到多孔加油机,分别对汽缸与活塞连杆等进行润滑,同时各个汽室的阀杆也要进行润滑,当然如果是蒸汽机车或是蒸汽船时,还要为轮轴、热水泵等也进行供油润滑。刘少成早已查看过多种蒸汽机润滑方法,最终还是决定先采用这种最简单的方式,等到加工技术再提高一些之后,又或是蒸汽机的用途再广泛一些,再开始制造复杂的润滑系统也不迟。其实这种负压式油泵在一些老式磨托车上也有使用,通常磨托车的油箱都处于发动机的上方,因此当发动机燃烧一次后,会形成一个负压,这个负压达到一定程度之后,会将油箱开关打开,从而使得汽油流入化油器。刘少成与众工匠的设计也正是参考了这种负压工供油的方式。
此时,蒸汽机已达到了每分钟近130转的转速,也就是说活塞每秒种要往复运动两次,这比历史上的第一批蒸汽机已经要好上许多了。原历史上的第一批蒸汽机转速只有40多,也就是说活塞每秒种往复还不到一次,这也是由于当时的加工条件所限制的,但与刘少成比就就不同了,此时工厂中已有了车床,而且又有了极为超前的理念,其中更是用到了一些内燃机的设计与加工经验,又哪是瓦特等人能赶得上的呢?其实,世界上第一台蒸汽机出现之时,大部分零件都是由手工打造,因此每台蒸汽机的规格都不一样,也就是说零件并不通用。到了后来的瓦特蒸汽机出现时,由于加工工艺跟不上去,因此其热效率也是极低,根本赶不上工匠们设计制作的这六台蒸汽机,况且这些蒸汽机又是采用了钢铁材料与机械加工方法制造出来的,精度与耐磨性自是要好上许多。刘少成对于蒸汽机的转速还是比较满意的,因为即使到了二十世纪,大多数蒸汽机也就是这个转速,虽然也有极少数蒸汽机达到了两千多的转速,但那也是采用多个汽缸来实现的了。如果要将转速再提高一些,就需要提高蒸汽的压力,或是设计出多缸的蒸汽机,但刘少成此时并不准备开始多缸蒸汽机的研制,因为这会涉及到一个配汽的问题,如果采用单胀式做功,则热效率太低,如果采用多胀式做功,则又会使得汽道与阀门的设计极为复杂,以目前的加工技术尚难实现。
车间内的众人看得入神,外面锅炉房的两人也忙得不亦乐乎。此时锅炉的燃料早已加得充足,又在一人在旁边奋力地摇着鼓风机,但锅炉的压力却提高的不多,偶尔能看到压力指示器上升一下,但摇动鼓风机的人却已筋疲力尽了。至于蒸汽机的转速,也是始终稳定在130转左
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