接熄火。
赵奕着手去解决压气机问题时,第一个要研究的就是“喘振”问题,相对于压气机的性能来说,稳定性要重要的多。
这就像是一个算法运行,算法的效能再高,到处都是bug,根本运行不起来,也是没有意义的,只有解决了bug问题,才能进一步去提升性能。
“昆仑上的压气机,有两个设计是应对‘喘振’的,一个是放气活门,一个是可调静子叶片。”
“放气活门,应该是没什么问题,但我觉得问题主要还是处在,可调静子叶片的设计上。”袁海涛拿着高压压气机的设计图,说出了自己的想法。
这也是昆仑发动机组大部分人的想法。
放气活门,简单来说就是放气的,压气机里面的压力不均衡,就放出一部分高压气体,里面的压力自然就跟着舒缓许多。
静子叶片的设计则要复杂的多,压气机有两套叶片,一套是和涡轮转轴连在一起的增压叶片,一套是静止不懂的静子叶片,压气机内部每一级都是由一个增压叶片和一个静子叶片组成。
增压叶片负责压气,静子叶片负责减速。
当高压气体被减速以后,压强也跟着继续增大,这样一级一级的下来,大量的气体被积压在狭小的空间内,压强也就变得非常大了。
如果在增压的过程中,静子叶片随着压力的变化而发生小幅度的转动,就会让阻风能力不断发生变化,也可以让内部压强变化稳定一些,就能控制减少发生‘喘振’的可能性。
其实,简单理解,就像是天上有东西掉落下来,目的是制造冲击力,但直接掉落到地上可能会损坏,掉落到弹簧上,则会相应的减少损坏可能。
所以坏处也很明显。
可动的静子叶片,对压气机的性能起到反作用,也就是降低了增压比,放气活门也是一样的,排出高压气体也会降低增压比。
当然了。
为了追求稳定性降低性能,也是不得已的选择,哪怕是国际顶级的涡轮风扇发动机,也会有类似的设计,来让发动机运行更加稳定。
赵奕听了袁海涛的解释,皱眉仔细想了想问道,“还有其他方法吗?”
“再有,我就不知道了。”
袁海涛有些无奈的摊开手,表示自己并不是专业人员。
赵奕用力抿了抿嘴,问道,“咱们研发组,好像没有这方面的人才吧?”
袁海涛苦笑了一下,表情的意思明显是,‘有没有你不知道吗?’
研发组到现在还不到十个人,算上技术员、工人以及航空集团派过来的队伍,也就二十几个人,其中专业做研发的,还是只有几个人。
赵奕皱眉问道,“你知道哪有这方面的人才吗?”
“涡轮组!”
袁海涛说道,“这方面真正可用的人,几乎都在两个发动机组,科学院或者其他机构有没有不清
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