华夏自九十年代开始,将市场换技术这个理念充斥着各行各业。
几十年过去,市场没了,技术也没了,只剩下经济上面的的收益,是亏是盈,这就仁者见仁智者见智咯。
在国家层面的大局上,经济雄厚就能避免走上曾经北方老大哥的那条绝路。
但国内行业内部的竞争之中,特别是在民用高科技领域中,华夏不少企业都是瘸着腿在走路的。
就像汽车行业一样,国内大多数汽车产业企业,都没有属于自己的核心技术。
无论是一汽还是其他几个国营汽车企业,这几十年来的技术研发,说好听点是在循序渐进,说难听点就是在原地踏步。
如果说四十年前,国内在汽车技术上跟国外的差距是二十年,那么现在远不止二十年了。
这不止是技术壁垒的问题,而是买不如自己研发,依然是许多国内汽车行业大企业的不二选择。
一个企业,盈利才是最终目的。
无论国营还是民营,没有庞大的格局和奉献精神,以及手握巨量的资金,没谁敢投入到无底洞般的技术研发上。
好比曾经的联想,试想想当初联想在自主研发跟组装机之间的两条路,孰是孰非根本就没有必要来探讨。
没有组装机这条路,联想活不活得下去,能不能给国内一些技术研发创造经费还是个大问题。
技术研发的投入,往往都是巨量的,就联想九十年代那盈利能力,真要全都投入进去,能不能研发成功暂且不论,耽误联想的发展是肯定的。
一代人有一代人的责任,赵勋声这一代人,披荆斩棘为后辈们创造更为便利的发展条件,赵旭这一辈则是要在这个基础上,让华夏的根基更为夯实。
琴声集团,赵旭牢牢的把控着控股权;琴声汽车,正是在琴声集团不计代价的扶持下,才走到如今这个地步。
他如果将琴声汽车现在的优势,用一些微小的利益交换出去。
这不止是对琴声汽车研发部门的不负责任,也是对琴声集团跟着他走下来的高管们的不信任。
没有谁能够容忍,自个儿花费庞大的人力物力创造出来的东西被共享出去。
赵旭的严词拒绝,陈昆没有多想,也不会多想,也没有资格多想。
现在国内不少企业,所谓的造车,内涵一点根本就是组装车而已,本身并没有什么技术含量。
国内的工业技术创新能力,如果不提高,光凭借汽车企业肯定是
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